Swawel in olie??

Kan ek vir jou " postuleer" soos jy noem Wessel. 

Jou enjin se suiers , is ń metal op metaal konneksie, en dus nie 100% dig nie. Tydens die ontbranding lek van die gas verby, en word in Engels " blow by " genoem, en die gas sirkuleer deur die enjin en kom in kontak met die olie. Daar is ander plekke soos om die valve stems waar dit ook lek, en die is vuil gas. Die suiers soos dit af beweeg on die silinder, skraap ń dun lagie olie terug, die smering, en die was ook in kontak met die ontbrande gas. 

Jy moet eendag uitwerk hoeveel miljoen omwentelings jou enjin doen tussen olie vervangings. Dit is rof.

Moenie so lui wees nie Wessel! Jy weet mos hoe om 'n literatuur studie te doen

Om jou aan die gang te kry, hier is 'n goeie begin...

https://360.lubrizol.com…

https://www.egcsa.com/te…

Laaste ene hierbo bevat sommer ook ietsie oor die chemie van verbranding van diesel....

Toets oor jou studie sal Maandag plaasvind!

Heeltemal reg, olie en smering in die algemeen is 'n voorfront navorsings area. Die wetenskap staan bekend as Tribologie (E: Tribology). Vlgs die Oxford dik boek van groot woorde: "the study of friction, wear, lubrication, and the design of bearings; the science of interacting surfaces in relative motion.". Die vorige hoof van Chemiese Ingenieurswese by Tukkies, Prof (emiritus) Philip de Vaal is o.a. een van die land se bekendste triboloë. Tukkies bedryf ook 'n Tribologie Lab. Terloops die veld is ook een van die waar daar vreeslik baie "slangolie" handelaars kop uitsteek en produkte smous wat meer skade as goed doen. Ek onthou nog die argumente op die ou Wegsleep forum oor 'n sekere produk wat beweer het dat as jy hulle slangolie gebruik jou voertuig se enjin selfs sonder skade sal loop as dit om een of ander rede al sy olie sou verloor...In my jong studente dae het my Datsun SSS met elke oliediens ook sommer 'n blik Wynns (ander produk) gekry...vas geglo dit sal die enjin langer laat hou en sommer ook ligter op brandstof maak! Was ook maar lekker stoepid soos Ouboet in Orkney sê

Eintlik erger as wat jou somme sê. Die somme is moeilik want die enjin se rewolusies varieer tussen luier en verskillende rewolusies in verskillende ratte, en natuurlik hoe windgat die bestuurder is...die ou wat so lank moontlik naby die rooilyn probeer bly! Dink die uitdaging is nie die omwentelinge as sulks nie (dis die maklike deel van die ing'swese wat die ontwerp aanbetref). Die uitdaging lê by die veranderinge in temperatuur wat kan wissel tussen amper vriespunt en diep in die rooi...en in alles moet daai arme suier ringe en silinders saam met laers ens. alles altyd ten volle presteer . Een van velerlei redes hoekom mens die beste olie wat geld kan koop gebruik (vol sinteties) en gereeld olie en filters vervang. Eintlik moet mens met nuwe respek na onse voertuie kyk! Die Alfa Romeo's van die middel+ 1960's se enjin was heeltemal van aluminium, blok sowel as silinderkop. Daai tyd was dit gesien as baie gevorderd. My broer het daai jare 'n Guila Super (natuurlik 'n rooie!) gehad. Elke oggend moes hy sowat 'n halfuur voor hy werk toe ry die gedoente eers laat luier sodat alles die regte temperatuur kan bereik. Sy dag was iets soos 6 uur uithardloop, Alfa aansit, terug om te stort en ontbyt te eet, daarna seker maak die liggie wat wys alles is nou warm genoeg, en dan kon hy werk toe ry. Die kleinboet was mal oor daai Alfa, vrek vandag nog oor hulle.

Ek hou oor die algemeen by die vervaardiger se spesifikasies. Veral die 3.2 Ranger enjin is sensitief vir wat mens ingooi. Handelsmerk is van min belang, dis spesifikasies (wat effektief die prestasie van die olie bepaal) wat saak maak. In my geval is dit altyd Volsinteties, 5- 30W, ACEA A5/B5 (die ACEA standaard is die wat deur die "European Automobile Manufacturers Association" gedefinieer word), 5W-30 is bloot viskositeit maar mens kry baie olies wat die regte viskositeit het maar slegs A3/B3 of laer spec is. A5/B5 is vlgs ACEA "Category for high-performance engine oils. For TDI engines with Fuel Economy Performance. In addition with lowered HTHS (2.9 to 3.5 mPas). Extended oil change intervals possible. Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance petrol engines and car & light van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate (HTHS) viscosity of 2.9 to 3.5 mPa" Ford skryf API-CH4 voor as alternatief as die regte ACEA ene nie beskikbaar is nie. Wat handelsmerk aanbetref hou ek egter by bekendes soos Caltex Havoline, Shell Helix of Castrol Edge. My trokkie is nog onder diensplan so ek moet hou by wat die agente gebruik, dink dis Havoline of Castrol maar dis absoluut die regte spec. Maar teen sowat 10l olie wat die enjin benodig praat mens van rondom R1200 net vir olie. Ek ry maar altyd 2l van die regte spec olie saam vir net ingeval. En nee dis nie omdat dit 'n Ford is nie, myne lek nie! Jare terug 'n V6 Audi A4 gehad waar die agente my gewaarsku het dat om enigiets anders as die regte olie in sy kragstuur stelsel te gebruik tot duur moeiliheid lei...so daar was altyd 'n bottel van dit in die kattebak (en mens kon dit slegs by Audi koop). Die goeters wat ons deedae ry het duurder drink smaak as 'n ANC kader

Lekker gesels die. Het toevallig die omwentelinge net so bolangs, as 1mil by per 1000km uitgekom toe die Landrover enjin " ingeloop" was Wessel. 

Die swart in olie is koolstof deeltjies, in diesel enjins is dit nogals baie, en ek lees hoe belangrik is ń goeie filter is in die verband.  Om die rede gebruik ek slegs Oem filters, meer as 3 keer die prys ander modelle by Midas. Word elke 5000km saam olie geruil. Olie,  Petronas 700 diesel lube. 

Nou wonder ek die dat sintetiese olies so lank kan diens doen. Hanteer dit die swael op ń ander manier? Ek was, sonder oplees, onder die indruk dat dit baie langer stabiel bly. Organies begin afbreek af na sekere hoeveelheid siklusse, of tyd. Ook nie  te sê dat die smering soveel beter is nie van sinteties nie.??

Ou maat wat nie meer is nie, het altyd gesê " Oil is cheap Herman". 

Maar teen sowat 10l olie wat die enjin benodig praat mens van rondom R1200 net vir olie

Teen Worcester pomp pryse is dit nie eers 52l diesel elke 10000km nie. My bakkie gebruik waarskynlik ten minste 1200l diesel oor die afstand.  

Het bietjie opgelees oor die olie. Eerstens is sinteties nie " sinteties" nie. Dit word steeds uit mineraal olie gestook, die proses is net suiwerder, dit het meer  additives vir swael etc in. Die molecular struktuur is " tight" en gee dus beter smering, hanteer druk beter, en meer stsbiel op hoë en lae temperature.

Dit is ideal vir hoë verrigtings masjiene. Bv die klein 1000cc enjins wat 100kw lewer, ń klein oliebak het agv die klein fisiese grootte daarvan. Die hoë druk op komponente agv die kraglewering en algemene hoë rpm, en hoë enjinkomponent temperature. Lekker bek vol.

Vir die moderne nie " highly stresssed" enjins is ń semi sinteties heel voldoende.

Vir die " under stressed" en ouer enjin ontwerpe is ń multi graad heeltemal voldoende. 

So " don't shoot the messenger" dit is wat daar opgeskryf us deur olie vervaaedigers. 

So, opsommend. Jy kan sinteties amper orals gebruik, jy gaan dalk nie waarde vir jou geld kry in die ou 2,4d Hilux plaasbakkie nie.

Daai Hilux plaasbakkie is die 20 jaar oue 2,4 diesel wat nog ń meganiese pomp gehad het. Dalk 50kw en ń 5 spoed ratkas om ń rede. Bulte is in 3de opgekruie met n brullende enjin teen 70km/ h. Máár die enjins het gemaklik  500 000km gehaal, met net so af en die olie geruil, as dit te stroperig raak.

Op ń ander noot. Die wat so met respek gepraat word van Duitse mekanieks.... Daar was een in van hulle in my ou tuisdorp. Het seker gejok het oor sy enjineers papiere. Kon nie ń vonkprop ruil sonder om aan te jaag nie.