Bal gewig

Hulle worry oor die gewig op die aste en bvm. 

Het eendag die wa en kombinasie by De Hoek tolhek laat weeg en die spietkop sê hulle worry oor wat op die dataplaatjies staan en nie op die lisensieskyf nie.

Ek kon ook nog nooit die Regal se neusgewig onder 130kg kry nie. Pak maar mooi, sleep gelyk en ry stadiger

Ek voel maar gewoonlik my neus met die hand?   Ek ken die gewig van 'n 25L vol kan asook 'n 50kg sak sout so ek neem aan as ek die neus kan lig met een arm dan is hy goed onder 75kg.

As my onderbroek gemaklik sit en nie afval dan neem ek aan my bal gewig is  reg?

As my onderbroek

 Ek het gewag vir daai een.  44 insette! 

Nice idea Warren👍

Onthou die handrem moet los wees 

Ek het nou deur alles gelees wat van die manne hier uiter, baie het baie goeie argumente, maar ons is gebind aan wetgewing ( wat nie altyd sin maak nie ) As daar 'n studie gedoen moet word nou , sal meer as 80% van die ouens wat Boskaravane sleep se neusgewig meer as 100kg wees. Ek sleep al van 1969 en het baie swaar karavane gesleep op 'n gereelde basis tussen 6-8 keer per jaar en dan was daar gemiddeld 6 Karavane geskuif van punt A-B oor lang afstande. Ek het vir 12 jaar Permanent in die veld gekamp ( opmetings gedoen ) Die Staatskaravane was doelgemaak vir rowwe terrein, so hulle was baie swaar, en baie sterk. In al die jare het geen Bol ooit gebreek nie. Ek het wel verskeie kere boute op die hegtingspunte van die sleepstange gebreek. want dit is waar die swakpunte van 'n sleepstang is. Dit het ook al gebeur dat een van die boute op die bol afgebreek het, maar dis al . Wat ek probeer sê is dat dit gevaarliker is as jou Balgewig te lig is as wat dit te swaar is .'n goeie aanduiding is : solank jy jou jokkiewiel nog kan verstel sonder baie inspanning as jy hom moet haak is die gewig binne perke. NOU hoeveel van julle gaan die hegpunte op julle sleephaak na, want dit is waar jou gevaar is. Jy moet ook seker maak dat die boute Hardestaal is en nie sagtestaal nie, want hulle "snap" baie maklik.

A chain is only as strong as it's weakest link, and there are many links between the caravan and the car, including all of those you mention.

Its posivitly frightening to see some of the attachments on the back of some vehicles, especially those with overloaded trailers heading for our Northern borders.....

Another aspect is a big percentage of the force that a bolt applies is by way of how tightly it is fastened..........

Too tight and you weaken the bolt by stretching the threads

Not tight enough and there is not enough friction between all the mating faces between the head of the bolt and the inside of the nut, incuding washers..

I can fully understand why, car manufacturers void warrenties when an after market attachment is fitted to the vehicle, there is just no control in place....

Which brings me to your other point, silly laws... Everything is about GVM Tare weights and all of that.... Tons and tons have been written about it.......

NOTHING about the correctness of the attachment it's self..... Literally, you can go to a roadside exhausr repair oke... You know, the ones that set your car on fire..... And have a bunch of scrap steel welded up and bolted on.... Makes no sense at all...

If it where up to me I would have controls put into place that the attachment needs a certificate of compliance that needs to be periodically re-newed, Like us driver's and our vehicles....

If there is a towbar..... needs to be inspected & re-certified.....

Middag Tora

Welkom terug op die forum. Ek weet ons almagtige God sal julle vertroos soos net Hy kan.

Met verwysing na jou raad, inspekteer die hele sleepstang;

dit is gelukkig baie maklik met 'n trokkie waar mens alles kan sien deur net onder die trokkie te lê. By sommige fabrikate moet mens net oppas om nie in oliekolle te lê nie.

Dit is ongelukkig nie altyd so maklik met gewone karre en SNV's nie. Die sleepstange word so verberg deur skutplate dat visuele inspeksie nie so gerieflik "opsigtelik" is nie.  Ek wonder wat doen ouens in so 'n geval.

Groete

Hello Chris

Dalk is dit weens die gewig van daai teerpaal wat jy gebruik het.

Of, dis al die vleis en drank voor in die koelkaste wat die neus so afdruk. Was die watertenk vol of leeg, maar dit is redelik gespasieer oor die as.

Jy sal dalk net moet kyk wat jy binne kan skuif. Onthou, ek het genoem dat my wa se  neusgewig leeg so 105kg is, en ek swaai nie.

Groete 

Chris,net my persoonlike opinie, ek sal nie te veel bekommer oor die 150Kg op die neus nie.  My Penta is ook daar rond, en ek sleep gemaklik. Sou jy 'n erge probleem ondervind met die hoogte van die wa kan jy dalk "spaders" tussen die as en die onderstel oorweeg, of dalk groter bande?

Is your attachment “factory fitted” or “aftermarket”?

80 – 100 is the target weight, some vehicles the maximum nose weight is actually specified.

Factory fitted there would be a big safety margin built into the capacity of the nose weight, (yours is 53% over the 80Kg target).

Nose weight does not affect the draw-weight.

I would be comfortable up to 110Kg...  at 150 Kg (53 % over) I would try and reduce the nose-weight by re-packing.

But here is the thing.

The safety margin that OE build into the nose-weight ability of the attachment, allows for the additional “shock forces” of nose-weight “bounce”, such as going over a dip in the road / where the road meet’s bridges and so on. So just be aware of that....

The effect of “shock-force” is much greater than static or dynamic force, I’m no engineer... But my gut tells me.... 53 % ??????  Seems a bit on the high side... 20 – 30 % over the target weight of 80 - 100Kg I would be comfortable with (factory fitted attachment)

Or you could drive a Landrover. and 600 % overweight would be just fine....... just kidding

Neem ek reg aan dat die sleepstang 225kg afwaartse druk kan vat?

Middag Stephan

Jou aanname is 100% korrek.

Die plaatjie is seker vir 'n redelik nuwe Ford Ranger bakkie, of hoe?

Groete

Nee wat wessels, darem al 'n paar myle gedoen